Дорога в Индию через Красноармейский район

Редакцию газеты "Город живет" заинтересовала железная дорога, которую строили в окрестностях станции Паницкая. Действительно ли там должна была строиться дорога в Индию?

Сначала о дороге в Индию. Такой проект действительно существовал. В 1874 году его выдвинул инженер С.И. Барановский. Он предложил построить железную дорогу от Саратова через Хиву в Индию. Этот проект, несмотря на многообещающий экономический эффект, так и не был осуществлен, а дорога эта планировалась по левому берегу Волги.

А что же тогда за дорога строилась в районе Паницкой, ведь следы этой дороги очень даже реальны?

Other drugs are used to treat diabetes. You may have heard about Viagra manufacturer coupon It is also known as Sildenafil. Although erectile disfunction is more common in men over sixty, men of any age can develop erectile problems. Sexual dysfunction can influence the quality of life. Low libido isn't the same as impotence, but numerous similar aspects that stifle an erection can also dampen your libido. While the therapy is credited with improving nausea, it may also kill the mood in bedroom. If you have disappointment getting an erection, it's considerable to see a certified physician before taking any sort of drugs.

Оказывается, дорога через Паницкую действительно строилась, только соединить она должна была Саратов со ст. Миллерово в Ростовской области и этот участок должен был стать частью большого проекта.

Сведения об этой дороге появляются в 1910 году. В «Таганрогском вестнике» за 1910 г. в № 66 говорилось о том, что «Правительство разрешило инженеру путей сообщения барону Майделю произвести изыскания волго-азовской железной дороги от Саратова до станции Миллерово екатерининской железной дороги и далее на города Таганрог или Мариуполь общим протяжением около 800 верст». Проект возник не случайно. Эта дорога должна была объединить юг и центр России с Сибирью, а после постройки моста через Волгу, через планируемую железную дорогу Саратов - Алексадров Гай - Хива - и с Индией. В случае успешной реализации обоих проектов юг России через дорогу Саратов – Миллерово соединялся бы с Индией. Выходит, что разговоры старожилов в Паницкой про железную дорогу в Индию имеют под собой реальное основание.

Работы по строительству «Миллеровки» долго не начинались и, видимо, из-за железнодорожного моста через Волгу, ведь только в случае его строительства весь проект имел смысл. Моста тогда ещё не было, но все понимали, что он нужен, а вокруг места его строительства развернулась нешуточная война. Городские власти считали, что мост нужно построить в городе, а правление Рязано-Уральской железной дороги считало, что мост должен пройти в районе паромной переправы у Увека, этот проект был дешевле. Спор о месте строительства моста продолжался 25 лет до 1917 года и ещё 12 лет при Советской власти. Наконец, в 1929 году СТО (Совет труда и обороны) принял постановление о строительстве железнодорожного моста через Волгу у Увека. Строительство этого моста было завершено в 1935 году.

В 20-е годы проект «Миллеровки» продолжал оставаться в центре внимания заинтересованных ведомств. В 1927 году в журнале «Железнодорожное дело» была опубликована статья К.И. Лапшинского. Он писал: «Первоочередная задача в железнодорожном строительстве – постройка головного участка будущей Индийской железной дороги». Проект дороги Саратов - Миллерово должен был стать частью этого проекта.

В 1928 году вышла книга Владимира Бутковского «Иностранные концессии в народном хозяйстве СССР». Автор писал: «…Группу дорог, которые могут явиться объектом концессии, составляют дороги, связанные с экспортом продуктов земледелия и развитием земледельческой культуры. Они проходят по богатым и хлебородным районам. Сооружение этих дорог, несомненно, увеличит запашки и экспорт хлеба. При сооружении наряду с дорогой Саратов—Миллерово моста через Волгу и предполагаемым соединением Саратова с Сибирью эта дорога станет мощной линией по вывозу миллионов пудов сибирского хлеба через южные порты за границу. Здесь мы можем выдвинуть линии Федоровка – Скадовск – Хорлы (250 верст) и Саратов – Миллерово (550 верст)».

Проект обещал большие экономические преимущества. В 30-х годах большая часть товарных излишков волжского зерна стала направляться в сильно разросшиеся города Поволжья и Центра. Тем самым для экспорта через Волго-Донской канал можно было бы выделить лишь ограниченное количество зерна, доставляемого к морю по железным дорогам. Для пропуска зернового потока со Средней Волги в Ростовский порт намечалось строительство новой спрямляющей железной дороги Саратов - Миллерово, которая должна была временно заменить Волго-Донской канал и шлюзованный Дон.

На строительство дороги были привлечены колхозники ближайших сёл, красноармейцы и заключённые. Местный краевед В.В. Подставин пишет в своей книге о том, как проводились работы по строительству этой железной дороги в районе Ново-Топовки: «Большим подспорьем для жителей села в 1926 году оказалось строительство железной дороги Саратов – Миллерово. Мужики на своих лошадях ездили за 5 км возить землю для полотна дороги. Местность изрезана оврагами, поэтому построено много мостов, которые сохранились и до сих пор…. Три года продолжались работы, но поезда так и не пошли. В основном земляные работы проводили с помощью лошадей и ручных тачек. Поднялась насыпь железнодорожного полотна, построили мосты, провели телефонную линию…». Следы этого строительства сохранились во многих местах от Паницкой до с. Новинки в Волгоградской области. По-видимому, только на этом участке и проводились работы. Что ещё стало известно краеведам в ходе их исследований, ведь официальных документов практически не сохранилось? Строительство велось сразу в нескольких местах по маршруту дороги, эти места выбирались там, где находились села, как источник рабочей силы; и где обеспечивалась возможность подвоза материалов, потом эти участки планировалось объединить. Для заключённых вдоль дороги строились лагеря, огороженные колючей проволокой. Удивительно, но после окончания работ, построенные участки были заброшены и никак не использовались.

Работы по строительству дороги велись до 1932 – 1933 гг. и были свёрнуты из-за нехватки рабочих рук. Скорее всего, заключённые были переброшены на другие стройки. Больше к этому проекту не возвращались, тем более что началась Великая Отечественная война и появился план строительства железной дороги Саратов – Иловля, и это уже другая история – не менее интересная и драматичная.

Большая часть информации для этой статьи взята с сайта г.Миллерово, участники которого живо интересуются историей своего края и дорогой Саратов – Миллерово, в частности. Житель Миллерово Юрий Чернышов не только собрал обширный материал и написал статью по этой теме, он организовал в 2011 году велопробег по маршруту строительства «Миллеровки» и нашёл много свидетельств этого строительства.

Статья газеты "Город живет" № 4/84, 8 февраля 2013 г.